XRB15-6/6型斜井人車使用說(shuō)明書(shū)|15人人車

XRB15-6/6型斜井人車使用說(shuō)明書(shū)

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：MT388－2007《礦用斜井人車技術(shù)條件》

目       錄
一、用途和適用范圍
二、主要技術(shù)性能及規(guī)格
三、結(jié)構(gòu)及功用
1、車體
2、開(kāi)動(dòng)裝置
3、制動(dòng)裝置
4、緩沖裝置
5、輪對(duì)
6、碰頭及連接鏈
7、限位裝置
四、使用及維護(hù)基本要求
五、關(guān)鍵零部件的使用調(diào)整方法及要求
六、試驗(yàn)
七、解脫恢復(fù)
八、故障處理
九、潤(rùn)滑
十、維修周期及人車使用期限
十一、附件及易損件
十二、人車結(jié)構(gòu)附圖

一、用途和適用范圍
XRB15－6/6型斜井人車是礦山斜井運(yùn)送人員的重要安全設(shè)備。整個(gè)列車是由一頭車（S1）、二頭車（S2）及一定節(jié)數(shù)的掛車（G）和尾車（W）組成。每節(jié)人車乘坐定員均為15人。根據(jù)斜井傾角和提升能力大小的不同，列車的組列節(jié)數(shù)一般是由3～5節(jié)組成，乘坐定員45～75人。
適用于600mm軌距，18kg/m、22kg/m、24kg/m的鋼軌，木枕、水泥枕及水泥整體道床，傾角10°～40°無(wú)煤塵和瓦斯爆炸危險(xiǎn)的斜井。
本人車如發(fā)生意外斷繩能自行制動(dòng)或人工操作制動(dòng)。該車具有抓捕安全可靠、制動(dòng)平衡、恢復(fù)容易、乘人較多、乘坐舒適、使用維護(hù)方便、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。
人車型號(hào)說(shuō)明如下：

二、主要技術(shù)性能及規(guī)格

三、結(jié)構(gòu)及功用

列車整體結(jié)構(gòu)概述：

整個(gè)列車由兩節(jié)頭車（S1及S2）及一定數(shù)量的掛車（G）和尾車（W）用三環(huán)鏈串連組列而成。由提升機(jī)牽引列車之首的S1頭車運(yùn)行。每節(jié)頭車上設(shè)有開(kāi)動(dòng)裝置，帶有一個(gè)輪對(duì)的制動(dòng)裝置、緩沖裝置，帶有一個(gè)輪對(duì)的滑動(dòng)棚架、閉鎖裝置等。兩節(jié)頭車的主拉桿用Φ18×64的7節(jié)環(huán)形鏈連接起來(lái)，從而使兩個(gè)結(jié)構(gòu)獨(dú)立的開(kāi)動(dòng)裝置的撞塊能同時(shí)打開(kāi)獨(dú)立安在兩臺(tái)頭車上的制動(dòng)裝置達(dá)到同步抓捕。四對(duì)抱爪同時(shí)定點(diǎn)抓住鋼軌后，掛車連同頭車滑動(dòng)棚架一同因緩沖器迅速吸收了運(yùn)動(dòng)能量而減速下滑，頭車滑動(dòng)棚架下的輪對(duì)與制動(dòng)架下邊的輪對(duì)，兩軸拉開(kāi)的距離就是緩沖距離，最大達(dá)1.4米。

各節(jié)車前后端均設(shè)有減輕碰撞的碰頭，為了防止列車甩入平道，開(kāi)動(dòng)彈簧伸開(kāi)使抱爪落閘，在一、二頭車前端均設(shè)有閉鎖，將要把列車甩入平道前時(shí)，人車司機(jī)按動(dòng)閉鎖手把，使大擋爪落在中心拉桿上面，一旦彈簧伸開(kāi)拉動(dòng)中心拉桿后移80mm時(shí)，擋爪即可擋住中心拉桿上的凸塊防止落閘。

該列車可以通過(guò)水平凹曲半徑R＝12米，凸曲半徑R＝10米的彎道而不會(huì)發(fā)生騎鉆、楔形箱下部挨地，輪緣啃軌等現(xiàn)象。

1、車體（附圖一　第3項(xiàng)）

頭車與掛車的車體尺寸及結(jié)構(gòu)不同，外形相似，頭車車體包括棚架和底盤。棚架內(nèi)安裝五排座位，在S1頭車內(nèi)的前邊（以提升勾頭一方命為前，掛車為后）瞭望窗下設(shè)有人工操縱手把（S2車沒(méi)有）及平道甩車用的閉鎖。每二排座椅的棚架側(cè)梁是用插銷連接，便于隨時(shí)取下放擔(dān)架用。列車棚架的側(cè)面根據(jù)需要可安裝防護(hù)紗網(wǎng)（僅用于雙鉤提升）。座位外側(cè)均設(shè)有供保護(hù)用的活動(dòng)安全鏈。棚架前后端各開(kāi)設(shè)一個(gè)瞭望窗口，在棚架兩端外面即底盤上面的端頭處均焊接一個(gè)羊角形碰頭（S1車鉤頭處沒(méi)有）。

在底盤內(nèi)的前端設(shè)有導(dǎo)向箱，整個(gè)開(kāi)動(dòng)系統(tǒng)位在底盤的縱向中心位置。

在底盤下面即對(duì)應(yīng)第五排座位下面焊接一對(duì)供安裝緩沖器用的框架及四個(gè)導(dǎo)向彎管。在底盤的兩側(cè)焊接安裝緩沖鋼絲繩用的數(shù)個(gè)導(dǎo)向鋼管。另外第二輪對(duì)的兩個(gè)卡座是鉚接在底盤槽鋼下邊的。位于撞塊兩側(cè)附近的底盤縱向槽鋼上對(duì)稱安裝兩塊可以調(diào)整的限位塊，它的前端頂在左右支撐塊凸起于車底板之上的部分，其作用是限制車體與制動(dòng)架之間可能產(chǎn)生的縱向竄動(dòng)。

在底盤前端的下面靠近擋塊處設(shè)一個(gè)不大的活底板，以備拆裝擋塊用。

掛車的車體是由棚架底盤構(gòu)成，棚架內(nèi)設(shè)五排座椅，底盤下面鉚接兩付輪對(duì)的卡座，W車內(nèi)設(shè)一個(gè)人工操縱手把。

2、開(kāi)動(dòng)裝置（附圖二）

S1及S2兩節(jié)頭車的開(kāi)動(dòng)裝置在結(jié)構(gòu)上獨(dú)立在動(dòng)作上協(xié)調(diào)統(tǒng)一。兩節(jié)頭車的開(kāi)動(dòng)裝置是用7節(jié)Φ18×64圓形鏈連接起來(lái)的。

S1及S2頭車的開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)以主拉桿為中樞，其上套裝有導(dǎo)向箱、閉鎖裝置、撞塊裝置（S1車）、撞塊（S2車）、緩沖橡膠塊（僅S1車有）、開(kāi)動(dòng)彈簧、調(diào)整螺母等主要零部件。

礦井提升機(jī)的鋼絲繩鉤頭通過(guò)與S1車的前拉桿螺栓軸連接實(shí)現(xiàn)牽引整個(gè)列車。

開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有兩種功用：①如突然斷繩，則開(kāi)動(dòng)彈簧使撞塊打開(kāi)制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車。②向下運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)塌方或道路障礙時(shí)不斷繩情況下也可以人工扳動(dòng)手把緊急剎車。

⑴、主拉桿：S1車的由四節(jié)構(gòu)成，S2車的由二節(jié)構(gòu)成，它是開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中樞拉桿，位于整個(gè)底盤縱向?qū)ΨQ中心。S1車與大繩勾頭連接的前拉桿通過(guò)其臺(tái)肩承載整個(gè)列車載荷。當(dāng)開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，整個(gè)拉桿起連接導(dǎo)向作用。S1車內(nèi)前邊的一號(hào)螺母起調(diào)節(jié)撞塊（兼手動(dòng)裝置）距離作用。二號(hào)調(diào)整螺母可調(diào)整S2車內(nèi)前拉桿臺(tái)肩與擋塊的間隙。S2車內(nèi)拉桿上的調(diào)整螺母對(duì)二頭車撞塊距離也起微調(diào)作用。除上述作用外，拉桿上各個(gè)連接螺母均起到便于拆裝中心拉桿的作用。

⑵、導(dǎo)向箱：由兩塊帶有半圓孔的上下矩形殼體構(gòu)成，用6個(gè)螺栓固定在車體底盤前部，在S1頭車內(nèi)牽引列車的前拉桿用平鍵定位防扭轉(zhuǎn)與擋塊的中心孔構(gòu)成間隙配合，使主拉桿的臺(tái)肩卡在擋塊上，通過(guò)牽拉車體底盤牽引整個(gè)列車，而S2頭車內(nèi)的擋塊與主拉桿也是間隙配合，但對(duì)主拉桿僅起定位導(dǎo)向作用，不起牽引作用，為使主拉桿在孔內(nèi)伸縮自如，擋塊上部設(shè)有潤(rùn)滑油杯。

⑶、閉鎖裝置：（附圖三）此裝置的基座用6條螺栓固定在頭車車體底盤前部的上面，基座上安裝可以轉(zhuǎn)動(dòng)的擋爪、撥叉、扭簧及用小手把操作的彈性伸縮心軸，不工作時(shí)擋爪搭在伸縮心軸上，當(dāng)人車將要甩入平道時(shí)因提升鋼繩拉力減弱，因而開(kāi)動(dòng)彈簧拉動(dòng)主拉桿，使撞塊移動(dòng)超過(guò)一定距離打開(kāi)制動(dòng)機(jī)構(gòu)落閘，為防止此種無(wú)益落閘，在列車進(jìn)入平道之前司機(jī)按動(dòng)手把，擋爪自動(dòng)落到主拉桿上，隨著列車逐漸進(jìn)入平道，主拉桿后移到80mm時(shí)擋爪就頂住了主拉桿上的鍵塊，從而防止了甩車落閘。當(dāng)要入井時(shí)，絞車將列車往斜坡上提拉，頂塊隨主拉桿向前移動(dòng)時(shí)沖動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，將擋爪自動(dòng)抬到伸縮心軸之上停住，這樣斷繩時(shí)不影響主拉桿縮回。

⑷、手動(dòng)操縱系統(tǒng)：（附圖二）手動(dòng)操縱系統(tǒng)，包括撞塊裝置和S1頭車及W尾車內(nèi)的手把及它們與撞塊裝置的連接壓桿、導(dǎo)向筒、調(diào)整螺扣、細(xì)鋼絲繩等。

撞塊裝置：安裝在S1頭車內(nèi)軸與拉桿的連接處，由控制桿、鴨嘴、旋蓋、壓簧、鎖舌、導(dǎo)鍵等組成。殼體后端用螺扣與拉桿連接，軸從殼體前端以間隙配合方式用導(dǎo)鍵定向深入殼體，當(dāng)殼體側(cè)面的彈簧鎖舌一旦卡入軸端側(cè)的凹槽，則軸、拉桿處于牢固連接狀態(tài)，彈簧鎖舌的扳把與列車的前后操縱手把用壓桿，螺扣，導(dǎo)向筒，細(xì)鋼絲繩連接起來(lái)。當(dāng)扳動(dòng)操縱手把時(shí)（S1車內(nèi)的或W1車內(nèi)的均可），扳把將彈簧鎖舌打開(kāi)，開(kāi)動(dòng)彈簧拉動(dòng)。拉桿連同撞塊裝置迅速向后運(yùn)動(dòng)，殼體后端面起撞塊作用打倒左右卡爪，實(shí)現(xiàn)了人工落閘斜井，殼體沖向后方　撞在緩沖橡膠塊上，此時(shí)，軸與殼體產(chǎn)生一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但仍沒(méi)從殼體中滑出。

恢復(fù)時(shí)只要從勾頭處將連成一體的前拉桿軸，人工猛力向后一推，軸即可進(jìn)入手動(dòng)裝置殼體內(nèi)被鎖住即可提車。

⑸、開(kāi)動(dòng)彈簧：在一、二頭車內(nèi)的主拉桿后半部套裝一個(gè)經(jīng)常壓縮的開(kāi)動(dòng)彈簧，貯備著足夠的能量，以作開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)的能源。其壓縮力可用后邊的螺母人工調(diào)整。一般按設(shè)計(jì)值調(diào)定。

3、制動(dòng)裝置（附圖四）

S1車與S2車的制動(dòng)裝置完全相同。均位于車底盤的下部?jī)蓚€(gè)輪對(duì)之間。主要是由制動(dòng)架、抱爪、牙片、楔形箱、斜鐵、輪殼、扁軸、擋爪、支撐塊、扭簧、水平小軸、壓縮彈簧等組成。其具體裝配結(jié)構(gòu)如附圖四所示。每對(duì)抱爪都是通過(guò)輪殼扁軸與制動(dòng)底架連接起來(lái)活裝在楔形箱內(nèi)，其開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)路軌，可以連同扁軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。平時(shí)處于待抓捕狀態(tài)，抬起65°，離開(kāi)軌面約55mm左右。在抱爪上裝有活動(dòng)牙片，它帶有深為2mm傾角30°的牙齒，抱爪抓捕鋼軌就是用此牙緊緊嵌入軌頭兩側(cè)。具有5°2'的斜鐵一對(duì)，用螺栓分別固定在楔形箱框內(nèi)兩側(cè)，可以利用它調(diào)整抱爪角度及楔緊程度。在一對(duì)扁軸里的端頭上用平鍵裝有“一對(duì)支撐塊”，它的下端連接兩個(gè)拉桿，裝有兩個(gè)壓縮力為350kg的彈簧。它的上端凹槽通過(guò)壓縮彈簧的拉力與裝在水平小軸上的左右擋爪的下端凸圓；在扭簧的作用下緊緊的互相卡住。一旦撞塊撞到擋爪，其下端凸圓立即與支撐塊脫離接觸，在壓縮彈簧作用下，拉桿、支撐塊、扁軸連同一對(duì)抱爪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，以350kg的力量進(jìn)入初始斜井狀態(tài)，接著以整個(gè)列車的動(dòng)量施加最大的楔緊狀態(tài)。

為彌補(bǔ)軌距正負(fù)偏差及車體的橫向擺動(dòng)，使抱爪能自調(diào)順利地捕抓軌道，除在抱爪結(jié)構(gòu)上考慮之外將楔形箱及一對(duì)抱爪均設(shè)計(jì)成可以水平橫向有22～25mm的自由竄量。

4、緩沖裝置：（附圖五）

緩沖裝置是由緩沖器、6×37交叉捻、Φ20mm的鋼絲繩、夾繩器及導(dǎo)向管等組成，S1與S2頭車各裝一對(duì)緩沖器，其結(jié)構(gòu)及布置方法完全相同。緩沖器是利用鋼絲繩從人工造成幾個(gè)波形彎的固定殼體內(nèi)拉出耗費(fèi)一定能量的原理制成。緩沖器是裝在可以滑動(dòng)的車體棚架底盤下面，而從緩沖器引出來(lái)的緩沖鋼絲繩的末端被牢靠地夾在已焊死在制動(dòng)架的兩外側(cè)幫面的夾繩器中。這樣當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)架相對(duì)鐵軌不動(dòng)，兩節(jié)可以滑動(dòng)的車體棚架及掛車的巨大動(dòng)能就會(huì)迅速地被一、二節(jié)頭車中的兩對(duì)緩沖器吸收掉。鋼絲繩被拉出長(zhǎng)度與傾角、速度、載荷有關(guān)，最大允許拉出1.4m。緩沖器阻力的大小通過(guò)螺栓可以根據(jù)需要按標(biāo)定值調(diào)整。

5、輪對(duì)（附圖六）

輪對(duì)是由車輪，312號(hào)單列向心軸承、車軸、減震彈簧及迷宮式密封等組成。每付輪對(duì)均為外伸式單軸構(gòu)成，每節(jié)車裝設(shè)兩付輪對(duì)。每節(jié)頭車在制動(dòng)架下面安裝一付輪對(duì)，在可滑動(dòng)車體底盤下面安裝另一付輪對(duì)，因此頭車的兩付輪對(duì)的軸距在制動(dòng)時(shí)可變大，最大可加大1.4m。這樣，增加了制動(dòng)過(guò)程的縱向穩(wěn)定性（而掛車的軸距是固定不變的）。在外伸的兩個(gè)軸頭與車體底盤（及制動(dòng)架）之間裝有減震的緩沖彈簧。

6、碰頭及連接鏈（附圖一第8頁(yè)）

一對(duì)碰頭中，一面為鑄鋼碰頭，在其殼體內(nèi)裝有兩個(gè)緩沖彈簧，用一螺栓將碰頭壓裝在殼體內(nèi)，另一面碰頭是一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的橡膠輪，把它們分別焊在車體底盤兩端上面的中心位置上，用來(lái)減輕兩車體可能產(chǎn)生的劇烈沖撞。兩碰頭上部的羊角凸起部分可以防止列車過(guò)凹曲線R＝12m的彎道兩車頭的騎鉆現(xiàn)象。每?jī)晒?jié)之間的連接是由Φ30×130無(wú)縫鍛制的三環(huán)鏈兩掛及四個(gè)節(jié)距為105的卡環(huán)和銷軸壓板等成。它們同時(shí)起牽引和保險(xiǎn)作用。

7、限位裝置：

作用：防止頭車車體與制動(dòng)架在運(yùn)行中可能產(chǎn)生的相對(duì)竄動(dòng)。

結(jié)構(gòu)：由限位滑板、燕尾板、彎板、調(diào)整螺栓等組成。彎板與限位滑板焊成一體，限位滑板下面開(kāi)燕尾槽可在已焊在車體底盤上的燕尾板上前后滑動(dòng)。其前端頂在由制動(dòng)架平面伸出的左右支撐塊上，彎板豎直部分開(kāi)兩個(gè)孔用兩條M16螺栓固定在車體底盤中間的縱向槽鋼上，槽鋼上開(kāi)成長(zhǎng)孔，便于調(diào)整限位滑板。在每節(jié)頭車車體底盤上左右對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)。調(diào)整時(shí)應(yīng)一致。

四、使用及維護(hù)基本要求。

1、人車組列要求：

該人車一般由雙頭車加一定節(jié)數(shù)的掛車組成列車使用。除按上述第二項(xiàng)技術(shù)性能及規(guī)格的第6項(xiàng)組列要求外，如因提升能力或運(yùn)輸定額不多時(shí)還允許有如下幾種特殊組列方式：

⑴、S1頭車＋S2頭車，但尾車上的操縱手把必須移到S2頭車相應(yīng)位置上，須重新加工安裝。這樣組列不宜在30°以下斜井中使用，因沒(méi)有足夠的懸掛載荷，壓縮彈簧易伸開(kāi)，容易誤落閘。

⑵、S1頭車＋W尾車，宜在30°以下使用。

⑶、僅用一節(jié)人車（如維修或開(kāi)鑿斜井用）時(shí)只允許使用S1頭車，且須在車尾端由制造廠加工安裝人工操縱手把。

2、對(duì)人車運(yùn)行巷道及線路鋪設(shè)要求：

運(yùn)行于斜井巷道以捕抱鋼軌為特點(diǎn)的該類型人車，與巷道空間布置及軌道鋪修質(zhì)量有密切關(guān)系。

⑴、使用斜井人車的巷道斷面及布置，應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》的各項(xiàng)規(guī)定。如達(dá)不到規(guī)程要求，應(yīng)制定可行的安全措施，報(bào)請(qǐng)有關(guān)主部門批準(zhǔn)后方可使用。

⑵、軌道鋪設(shè)質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到《煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的“優(yōu)良品”等級(jí)。

⑶、軌頭寬度磨損H≥3mm時(shí)必須換新軌。

⑷、軌道接頭應(yīng)焊接，或采用特制道夾板，此道夾板裝好后應(yīng)比軌頭寬度小1～2mm。兩條軌道的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)連接。

⑸、軌道中心線安裝的地滾，最高不得超過(guò)軌面40mm。地滾端面到軌頭內(nèi)側(cè)距離不得小于165mm。安裝導(dǎo)輪的底座距軌頭內(nèi)側(cè)不得小于80mm，且低于軌面30mm以下。

⑹、采用木枕時(shí)，要木枕露出道渣55mm以上，定期檢查清理線路，確保線路完好清潔。全長(zhǎng)人車運(yùn)輸線路內(nèi)應(yīng)安裝照明燈。

⑺、變坡角度不得大于正負(fù)5°。

⑻、橫（即水平）豎（即包括凸凹）彎道允許最小曲率半徑等于或大于12米。

3、使用人車的斜井內(nèi)，必須配有能使跟車人員在任何地點(diǎn)，均可向絞車司機(jī)發(fā)送信號(hào)的裝置。

4、采用木枕線路可使用有尖抱爪。采用水泥枕或水泥道床的線路，必須訂制禿尖抱爪（此有尖抱爪短65mm）。

5、各種軌形的抱爪及楔形箱尺寸有別，不得混用（見(jiàn)車標(biāo)牌或抱爪，楔形箱上的打號(hào)）。

6、抱爪牙片上的牙齒，如超過(guò)1/4的牙齒近于磨禿或全部齒尖磨鈍，必須更新牙片。新研配的牙片與抱爪的有效接觸面積要求達(dá)到80%以上。

7、提人絞車，制動(dòng)裝置應(yīng)齊全靈活可靠，超過(guò)人車運(yùn)行速度的大型絞車，應(yīng)加動(dòng)力制動(dòng)。絞車起停的加減速度應(yīng)按規(guī)程要求保持0.5m/s2。

8、運(yùn)送人員的列車，必須設(shè)經(jīng)過(guò)人車基本知識(shí)訓(xùn)練合格的跟車人員。跟車人員必須坐在列車行駛方向的第一輛車內(nèi)。司機(jī)座內(nèi)只準(zhǔn)乘一人。司機(jī)工作守則及人車運(yùn)輸管理，除需執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》中所規(guī)定的條款外，可根據(jù)本礦具體情況制定管理措施。

9、每次事故制動(dòng)后，必須對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行檢查，建立運(yùn)行記錄制度。主要技術(shù)人員定期檢查、簽字。

10、緩沖繩從緩沖器入口計(jì)，剩余長(zhǎng)度L≤1.5m時(shí)必須更換相同規(guī)格的新繩。不準(zhǔn)重復(fù)使用舊繩。

11、甩到井口外平道上的人車應(yīng)設(shè)庫(kù)房，北方寒冷地帶應(yīng)設(shè)暖庫(kù)房。

12、使用中的人車，每天至少做一次靜止手動(dòng)落閘檢查。人車試驗(yàn)周期不少于下述規(guī)定：每半年進(jìn)行一次空載全速手動(dòng)抱閘試驗(yàn)；每年進(jìn)行一次空載全速脫鉤試驗(yàn)；每?jī)赡赀M(jìn)行一次重載全速脫鉤人，合格后方可繼續(xù)使用。

13、沒(méi)有廠家正式檢查合格證的人車不能使用。

五、關(guān)鍵零部件使用調(diào)整方法及要求

1、開(kāi)動(dòng)彈簧的配裝方法：

此簧共分A、B、C三種型號(hào)。其工作負(fù)荷A＞B＞C。按斜井傾角不同配組裝用，兩種型號(hào)為一組，或用AB組或用BC組。（如下表）

2、人車上幾個(gè)主要彈簧調(diào)整尺寸

3、撞塊與左右卡爪間距的調(diào)定（圖1圖2）

注：⑴、L2－L1＝△L一般使△L保持在15～20mm為宜。
⑵、當(dāng)動(dòng)用S1和S2車調(diào)整螺母之后，必須重新檢測(cè)兩個(gè)頭車開(kāi)動(dòng)彈簧尺寸及S2車主拉桿臺(tái)肩與擋塊的間隙。
4、在斜井坡道上，當(dāng)S1車的主拉桿拉出到極限位置時(shí)（即S1車的主拉桿臺(tái)肩與擋塊已靠緊）務(wù)使S2車開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主拉桿臺(tái)肩與導(dǎo)向箱的間隙保持4～6mm(可定為5mm)。
調(diào)整方法：用S1車開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的2號(hào)調(diào)整螺母調(diào)整。（圖3）
5、設(shè)在兩節(jié)頭車中平道閉鎖撥叉的調(diào)整角度以及它與拉桿上的頂
塊相對(duì)正確位置。
⑴、撥叉姿態(tài)：其正常姿態(tài)應(yīng)在兩個(gè)小扭簧一定作用力之下使其下叉垂直主拉桿。如不垂直必須利用緊簧輪調(diào)整。
⑵、在斜井坡道上，按上述第4項(xiàng)把主拉桿向上坡拉到極限位置調(diào)定之后，使主拉桿上的頂塊能過(guò)撥叉的下叉并使撥叉的側(cè)面與頂塊齒頂中心31～33mm間距，（見(jiàn)圖3）對(duì)S1和S2車務(wù)均要達(dá)到此要求，特別著重對(duì)S2車的檢查。如果撥叉不能與頂塊脫離應(yīng)將閉鎖基座板向下坡方向調(diào)整。達(dá)到要求后，務(wù)要擰緊基座的6個(gè)螺栓。（見(jiàn)附圖三）
6、抱爪的合理角度：指抱爪與軌面夾角，當(dāng)抱爪零速脫鉤抱住軌道時(shí)，必須保持在70°～75°范圍內(nèi)。同時(shí)必須使牙片接近咬滿，下坡的下端點(diǎn)B咬合高度△≤2/3H0。上坡的上端點(diǎn)A應(yīng)咬滿。（見(jiàn)圖4）
調(diào)整方法：允許對(duì)斜鐵加0.5～2mm的鐵墊片來(lái)調(diào)整（如楔形箱水平竄量?jī)?nèi)側(cè)間隙偏小，將墊片最好加在外側(cè)的斜鐵上）。
7、手動(dòng)操縱裝置的小壓桿及直徑Φ6mm的細(xì)鋼絲繩，它們的微量松緊調(diào)整可以利用螺旋扣及調(diào)整螺母來(lái)完成，大調(diào)采用繩卡。
8、為限定頭車與制動(dòng)底架在正常運(yùn)行時(shí)的相對(duì)竄動(dòng)。利用安裝在左右支撐塊上面車體底盤中的限位裝置來(lái)定位。
調(diào)整方法：利用140槽鋼側(cè)幫上的M16螺栓調(diào)整限位滑塊位置。以在恢復(fù)抱爪時(shí)不影響支撐塊正常工作為宜。（可留1～2mm間隙）
9、緩沖器制動(dòng)力大小的調(diào)定
緩沖阻力值標(biāo)定表　　　　　　　　注（2）

調(diào)整緩沖器與測(cè)量e的方法：
按正向或反向依次調(diào)整螺桿，或先調(diào)中間桿之后再調(diào)兩側(cè)桿，但不允許先調(diào)定兩側(cè)然后調(diào)中間螺桿。用鋼板尺前端緊貼螺桿的活動(dòng)滑塊平面，利用緩沖器的殼體基準(zhǔn)端面讀數(shù)，即得e值，三個(gè)螺桿的e值必須一致。調(diào)定e值后將螺桿用螺母鎖緊。（見(jiàn)表中圖）
根據(jù)臺(tái)架動(dòng)載和工業(yè)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)：供以下兩種數(shù)值參考使用。
⑴、 緩沖器調(diào)整值

⑴、 全速滿載制動(dòng)時(shí)，緩沖距離達(dá)到1000～1200mm為宜。如達(dá)不到此制動(dòng)距離可微調(diào)緩沖器e值實(shí)現(xiàn)。
注：①此表是按4節(jié)滿載全速調(diào)整，因緩沖導(dǎo)向彎管阻力等因素影響，此表中e靜阻力值及附加阻力值之和實(shí)際稍大于前面的相應(yīng)標(biāo)定表的阻力值。
②如改變鋼絲繩批號(hào)或改變廠家，上述標(biāo)定表值失效，必須重新標(biāo)定。
10、牙片安裝方法：燕尾槽及牙片必須擦洗干凈，不得有異物夾進(jìn)，然后在二者的接觸面上涂上一層薄黃干油，輕輕敲入（或用手猛力推入），兩端與抓爪側(cè)面對(duì)齊再用壓板螺栓固定住。
六、試驗(yàn)
1、在斜坡軌道上，將人車組成列車。將頭車鎖住，用絞車將主牽引桿拉出到位，調(diào)整好各節(jié)車的撞塊距離和開(kāi)動(dòng)彈簧的尺寸。然后做如下檢查和試驗(yàn)項(xiàng)目。
⑴用絞車使開(kāi)動(dòng)（聯(lián)動(dòng)）機(jī)構(gòu)前后移動(dòng)，檢查是否靈活，有無(wú)卡阻。檢查各節(jié)車的后拉桿是否到位，測(cè)量其最大移動(dòng)量。
⑵將平道閉鎖的限位板（或擋爪）落下，放松提升鋼絲繩，在彈簧驅(qū)動(dòng)下，開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)向前移動(dòng)，檢查在規(guī)定的距離內(nèi)是否能擋住開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)不再后退。開(kāi)動(dòng)絞車，在開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原位的過(guò)程中，檢查平道閉鎖的限位板（或擋爪）是否能自動(dòng)抬起復(fù)位。試驗(yàn)不少于2次。
同時(shí)測(cè)量限位距離，對(duì)于擋爪式限位裝置還應(yīng)目測(cè)檢查撥叉是否垂直牽引桿。
⑶用手搬動(dòng)手動(dòng)裝置的把手，檢查手動(dòng)落爪是否靈活，可靠。試驗(yàn)次數(shù)不少于2次。
⑷雙鏈牽引時(shí)，用手檢查兩側(cè)鏈子是否一條受力，一條不受力。
⑸松繩試驗(yàn)：開(kāi)動(dòng)絞車，放松提升鋼絲繩，開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)向前移動(dòng)。目測(cè)各節(jié)車是否同時(shí)落爪或順序落爪。
2、零速脫勾試驗(yàn)
在提升鋼絲繩與主牽引桿之間裝上脫鉤裝置，將主牽引桿提拉到位。卸下鎖住頭車的繩套（或其他鎖緊物）。調(diào)整好各節(jié)車的撞塊距離，開(kāi)動(dòng)彈簧的長(zhǎng)度和緩沖器的制動(dòng)阻力。然后打開(kāi)脫勾裝置，使開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
⑴檢查各節(jié)車是否全部落爪制動(dòng)。
⑵用分度值不大于0.010Ｓ的電秒表測(cè)量開(kāi)動(dòng)的空行程時(shí)間（的在頭車測(cè)量），測(cè)量次數(shù)不少于3次。
⑶用角度尺測(cè)量抱軌式人車每節(jié)車兩對(duì)抱爪的抓捕角度（在抱爪的后部測(cè)量），用電秒表測(cè)量每節(jié)車兩個(gè)插爪的落爪時(shí)間差。
⑷測(cè)量抱爪或牙片咬住鋼軌頭側(cè)面的高度，測(cè)量插爪尖端低于枕木上平面的距離（插爪要落到底）。
3、全速空載、滿載動(dòng)載荷試驗(yàn)
動(dòng)載荷試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查軌距、軌型是否與人車的規(guī)格相符，軌枕與道床是否符合要求，脫勾器和控制速度閉鎖器是否靈活、可靠，并應(yīng)有安全措施。
在斜坡軌道上，利用脫鉤器使列車與提升鋼絲繩脫離。列車沿斜坡自由下跑，達(dá)到預(yù)定的試驗(yàn)速度后，用控制速度閉鎖器開(kāi)動(dòng)，或者用限速器開(kāi)動(dòng)，使人車落爪制動(dòng)。
⑴緩沖器制動(dòng)阻力按滿載人員調(diào)整。
⑵試驗(yàn)速度用閉鎖繩的余繩長(zhǎng)度控制時(shí)，閉鎖繩的余繩長(zhǎng)度為：
坡度α＝15°，余繩長(zhǎng)度Ｌ＝3.41m
坡度α＝22°，余繩長(zhǎng)度Ｌ＝2.29m
坡度α＝30°，余繩長(zhǎng)度Ｌ＝1.69m
坡度α＝40°，余繩長(zhǎng)度Ｌ＝1.3m
備用余繩為6－8米。
⑶試驗(yàn)前應(yīng)做好測(cè)量標(biāo)記，人車的脫勾位置以頭車后輪的中心為準(zhǔn)，在鋼軌上劃出標(biāo)記。抓捕制動(dòng)位置也以每節(jié)車的后輪中心為準(zhǔn)在鋼軌上劃出標(biāo)記，對(duì)于插爪式人車應(yīng)在鋼軌和枕木上劃出對(duì)應(yīng)的標(biāo)記。
⑷每次試驗(yàn)后測(cè)量各節(jié)車制動(dòng)架相對(duì)于人車底架的滑動(dòng)距離，插爪式人車還應(yīng)測(cè)量枕木的滑移距離。檢查各節(jié)車的落爪情況，測(cè)量相鄰兩節(jié)人車制動(dòng)架的距離。
⑸測(cè)量之后連接提升鋼絲繩與主牽引桿恢復(fù)人車至運(yùn)行狀態(tài)。檢查制動(dòng)架是否恢復(fù)到原位。
⑹空載、滿載全速動(dòng)載荷試驗(yàn)各進(jìn)行2次。
⑺動(dòng)載荷試驗(yàn)后，應(yīng)檢查各零、部件有無(wú)裂紋、變形、開(kāi)焊等缺陷，牙片是否碎裂。
七、解脫恢復(fù)

八、故障處理

九、潤(rùn)滑

十、維修周期及人車使用期限
1、維修周期

2、人車使用期限及保修期限
⑴、人車的使用期限不少于5年。
⑵、廠家對(duì)人車的保修期，從人車到貨之日起為12個(gè)月，（到貨后庫(kù)存損壞用戶自己負(fù)責(zé)）。
十一、附件及易損件
1、 附件
⑴、使用及維護(hù)說(shuō)明書(shū)。
⑵、帶套管的扳手兩把。
2、易損件明細(xì)表

十二、人車結(jié)構(gòu)附圖
㈠、附圖一：XRB15-6/6斜井人車組列圖
㈡、附圖二：開(kāi)動(dòng)裝置
㈢、附圖三：閉鎖裝置
㈣、附圖四：制動(dòng)裝置
㈤、附圖五：緩沖器
㈥、附圖六：輪對(duì)裝置

山東卓力礦車制造廠是知名礦車及配件生產(chǎn)廠家，嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，供應(yīng)優(yōu)質(zhì)：翻斗式礦車、固定式礦車、曲軌側(cè)卸式礦車、梭式礦車、底卸式礦車、礦用平板車、礦用材料車、礦車阻車器及礦車配件-礦車輪對(duì)、礦車碰頭、礦車銷子、礦車三環(huán)鏈等。礦車型號(hào)齊全，價(jià)格實(shí)在，質(zhì)量有保障，全國(guó)銷量領(lǐng)先！
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XRB15-6/6型斜井人車使用說(shuō)明書(shū)圖片·實(shí)物圖

因產(chǎn)品生產(chǎn)批次、具體型號(hào)不同，圖片僅供參考，詳情可在線咨詢。